在所有的框架关卡设计中，导航设计是核心。最近，我看到国外同行提出“80%的可用性是导航!”因为好的导航可以确保用户可以找到任何信息。换句话说，提供到达的可能性远比获得如何到达更重要。
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我习惯把导航分为一维、二维和多维。一维对应线性结构，二维对应层次结构，多维对应无序结构。这样的话，它可能会更加抽象。事实上，它们都是我们熟悉的应用。举例说明设计意图:
最原始的仅限于一、二、三级。一对多树应用程序是“层次导航”，这基本上是一个必要的元素。跟踪用户行为，记录用户在网站上的活动足迹是“线性导航”，俗称面包屑。在管理系统后台，在首页添加的类似于交叉层次结构的链接是“无序导航”，俗称快捷方式。
二维结构的复杂性在一定程度上必然会导致导航深度过大，增加用户到达的难度。此时，有必要考虑其他方案的全面实施。具体设计总结如下:
从无到有的积累过程会消耗掉当前所有可调度的资源。
由多到少排序，分解任务，寻找主次任务的线索，重新组织。
回顾Flickr的版本，版本代码将会因为之前重要的导航更改而更改。由此可见，Flickr对导航系统的重视程度非常高。同时beta和gamma版本的升级也符合我的想法。参考头部导航夹:
使导航系统变薄
测试版的特点是你可以看到你想要的东西。从alpha开始，它就一直在添加函数，尽管在此期间它也在调整任务分解。但显然，如何调整太多会让人感觉复杂。Gamma的特点是拥有你想要的一切，但给予用户决定是否使用它的权利。
从用户体验的角度来看，beta满足了用户的认知体验，足够有趣;伽玛提高了用户的操作体验，这是可玩的，易于使用。仔细对比，还能发现类似豆瓣修改的痕迹。
使用操作数据，问题很容易暴露。例如，北京的交通最理想的情况是将北京划分为n个小区域，区域之间采用地铁/城市铁路等高速交通，区域内采用公交车等低速交通。同时，将地铁/城铁与公交站点上下整合，尽可能避免公交线路大规模交叉(平面结构)，主动防范而非被动减压。
我们面临的事实是，资金无法重建，但产品可以重新启动。
